Hontanares de Eresma, la vía junto al río

La antigua línea ferroviaria todavía permite seguir una historia de movimiento y cambio en Hontanares de Eresma. Por aquí pasaban trenes de viajeros y mercancías; ahora, el recorrido conserva la huella de aquella conexión en forma de vía verde. El río Eresma acompaña el paisaje cercano, y la antigua estación permanece como una señal visible de la etapa ferroviaria. El protagonista no es solo un edificio: es un camino que cambió de función cuando dejó de ser rentable mantenerlo en servicio.

La Vía Verde vuelve a la vega del Eresma

La Vía Verde del Valle del Eresma sigue el trazado de la antigua línea entre Segovia y Olmedo. Tiene 73,3 kilómetros de longitud y atraviesa la campiña segoviana a su paso por Hontanares, desde el kilómetro 13. En este tramo discurre en paralelo al río Eresma, junto a un área de descanso. Esa proximidad permite leer juntos dos recorridos distintos: el del agua por su vega y el de la infraestructura que unió estaciones y localidades.

La vega es la franja de terreno junto al río; aquí forma parte del escenario que atraviesa la antigua vía. La línea ferroviaria no es una prolongación del cauce ni hay datos que permitan atribuir su trazado a una característica geológica concreta. Lo que sí se reconoce es el encuentro local entre la campiña, el Eresma y una ruta construida que después encontró otro uso. Esa combinación da al recorrido su carácter: no conserva únicamente un recuerdo del transporte, sino también una relación espacial con el paisaje fluvial.

El suelo de Hontanares, un mosaico

La caracterización geotécnica del municipio registra sobre todo gravas y arenas compactas. En términos sencillos, son materiales granulares: la grava reúne fragmentos mayores que la arena, y la compactación describe cómo están agrupados. El mismo estudio también incluye calizas, dolomías y mármoles, además de areniscas, conglomerados y flysch. Son nombres de materiales distintos, no una afirmación de que todos aparezcan bajo la estación o bajo cada tramo de la vía.

Esta variedad ayuda a poner en contexto el terreno municipal sin convertir la estación en una muestra geológica. La clasificación es de escala local amplia: no identifica qué material sostiene un edificio concreto ni explica por sí sola cómo se construyó la vía. También caracteriza algunas formaciones, en general, como de baja permeabilidad, aunque señala que pueden albergar acuíferos más permeables y productivos a profundidad. Esa descripción ofrece un marco para pensar el agua bajo la campiña, no una explicación demostrada del origen de cada fuente.

El nombre antiguo de Hontanares aporta otra huella ligada al agua: aparece citado en 1247 como Fontanares, y su topónimo se relaciona con la idea de un lugar con muchas fuentes. En el municipio hay, además, fuentes documentadas, entre ellas la Fuente Real del Caño, construida en ladrillo y revocada, con un chorro que llena el pilón cercano. El estudio geotécnico no permite vincular esa fuente concreta con una de las categorías de materiales; sí permite reconocer que el subsuelo municipal no es una superficie uniforme.

Fontanares antes de la estación

El ferrocarril llegó a un lugar con una historia mucho más antigua. Piedras de granito trabajadas para formar una especie de mortero de molienda permiten situar un asentamiento cercano al emplazamiento actual entre 4000 y 7000 años antes de nuestra era. La afirmación se refiere a un asentamiento próximo, no a la existencia del pueblo actual en aquella época. Aun así, recuerda que las tierras de Hontanares ya eran escenario de actividad humana milenios antes de que una vía dividiera y conectara el territorio.

También han aparecido en distintos puntos señales de etapas posteriores. En la iglesia se encontraron lápidas de caliza con inscripciones latinas fechadas en los siglos III y IV; hoy están cubiertas por hormigón y terrazo. Junto a la carretera de Los Huertos se localizó un yacimiento atribuido a época tardo-románica y al periodo visigodo. Cerca de la antigua estación aparecieron tejas y cerámica que podrían corresponder a pobladores musulmanes asentados en la zona antes de 1492. Son hallazgos de lugares y épocas diferentes: no forman una secuencia continua, pero sí una memoria material extendida por el municipio.

La estación enlaza Segovia y Medina

En 1884 comenzó el servicio de la estación de Hontanares, integrada en la línea Segovia-Medina del Campo. Durante más de un siglo, el ferrocarril llevó por estas vías trenes expresos, rápidos, de correos y de mercancías. La estación y los edificios relacionados con el transporte y el almacenamiento dieron forma local a esa conexión. En una campiña donde el recorrido actual de la vía verde acompaña al Eresma, la estación recuerda que el paisaje también se organizó alrededor de rutas para trasladar personas y cargas.

La línea tuvo que enfrentarse a un límite que no era geológico: su falta de rentabilidad. En 1993 el servicio al municipio terminó después de que el Gobierno clausurara la línea por esa razón. Con el cierre, desapareció la función ferroviaria que había mantenido en uso la estación, pero no todas sus huellas. El edificio se conserva, al igual que otras construcciones vinculadas al transporte y al almacenamiento. El desenlace fue una pérdida de servicio, no la desaparición completa del lugar ferroviario.

El puente ferroviario encuentra otro lugar

El cambio de uso también alcanzó al antiguo puente de paso del ferrocarril, situado a la entrada del municipio. Al quedar innecesario tras el desuso de la estación, fue trasladado al parque junto al frontón, donde continúa expuesto. No es el puente en su emplazamiento original, pero sí una pieza reconocible de la infraestructura que formó parte de la línea. Su traslado convierte un elemento de paso en un vestigio conservado dentro del espacio público.

El propio trazado tuvo una segunda vida como Vía Verde del Valle del Eresma, con firme de tierra compactada. Así, el camino ferroviario dejó de cumplir su antiguo cometido y pasó a integrar un recorrido que atraviesa la campiña y acompaña al río en Hontanares. La estación conservada, el puente trasladado y la ruta actual son resultados distintos de una misma transformación: unos elementos permanecieron en su sitio, otro cambió de ubicación y el corredor siguió sirviendo como camino.

Al principio, la vía parecía una línea tendida junto a la vega; hoy se entiende como una historia de usos superpuestos. El ferrocarril dejó de circular en 1993, pero su recorrido no se borró: la vía verde conserva su trazado y la estación conserva la memoria de la conexión. Junto al Eresma, el antiguo camino ferroviario sigue enlazando el paisaje con la vida de Hontanares, aunque ya no lleve trenes.