Navalafuente, la vía sin apeadero

En Navalafuente, el ferrocarril directo Madrid-Burgos atraviesa el término por la ladera del monte El Pendón y continúa sin detenerse. La línea está presente en el paisaje; la estación, no. Los planes originales contemplaron un apeadero para el municipio, pero la idea se descartó por la escasa población de la época. Así quedó una vía que cruza Navalafuente sin ofrecer al pueblo una parada propia.

El Pendón deja pasar el tren

El trazado pasa por la ladera de El Pendón, pero Navalafuente no tiene estación ni apeadero. La estación más cercana que señala la descripción municipal está en Miraflores de la Sierra, dentro del término vecino. Para una localidad, esa diferencia importa: una línea puede atravesar el paisaje y conectar grandes destinos sin ofrecer una parada a quienes viven junto al recorrido. En Navalafuente, el tren dibujó una presencia visible, pero no una puerta ferroviaria local.

El apeadero apareció en los planes originales de la línea y fue descartado por la escasa población de la época. En 1849, Pascual Madoz describió Navalafuente con 128 habitantes. Esa cifra sitúa la pequeña escala de la villa decimonónica; la razón consignada para abandonar la parada fue, precisamente, la falta de población suficiente. El desenlace quedó en el mapa: la vía cruzó el municipio, pero el servicio cercano quedó en Miraflores de la Sierra.

El sustrato de Navalafuente

El paisaje de Navalafuente también tiene una historia escrita en sus materiales, aunque en una escala distinta de la ferroviaria. El estudio geotécnico municipal asigna el 64,42 % a «Granito, Gneis y rocas ígneas», y el 30,06 % a «Pizarras y Esquistos». En conjunto, esos grupos representan el 94,48 % de las categorías indicadas. La clasificación presenta así un término dominado por dos conjuntos de rocas: graníticas, gneísicas e ígneas, junto a pizarras y esquistos.

El mismo estudio caracteriza las formaciones como generalmente impermeables o de muy baja permeabilidad. Dicho de forma sencilla, el agua no atraviesa con facilidad la masa del terreno; sin embargo, la alteración de las rocas y sus fracturas pueden abrir alojamientos para acuíferos superficiales. Según la clasificación, suelen ser acuíferos poco extensos y de baja productividad, aunque pueden tener interés local. La expansividad se clasifica con peligrosidad 0 y se describe el sustrato como no arcilloso.

Entre aquella villa y el municipio actual hay también un cambio de escala humana. La población recogida para mediados del siglo XIX era de 128 habitantes; en 2025, Navalafuente alcanzó 1.693. El casco urbano convive hoy con zonas urbanizadas como El Chaparral, El Erial, Peña Hueca y Cerrillo Valentín, además de núcleos menores.

La parada que sigue pendiente

La diferencia entre entonces y ahora devuelve la historia al apeadero. La descripción municipal señala que, debido al crecimiento del casco urbano, una parada podría ser viable hoy si los planes de Cercanías incluyeran una ampliación hasta la estación de Bustarviejo, con conexión mediante una vía asfaltada. El texto plantea una posibilidad condicionada, no una obra ejecutada. Por ahora, Miraflores de la Sierra sigue siendo la estación más cercana, mientras la línea Madrid-Burgos atraviesa la ladera de El Pendón.

Por ahora, el tren conserva el papel que recibió desde el principio: cruzar El Pendón sin parar en Navalafuente. La estación continúa en Miraflores; el apeadero local, descartado en el pasado, sigue siendo una posibilidad futura, sujeta a una ampliación ferroviaria.